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徐家健：航班熔斷仍有較大放寬空間
【明報專訊】研究發現，空中運輸增長刺激地區經濟增長。兩星期前，在友報發表了〈欲斷難斷的航班熔斷〉一文，指出香港國際航空樞紐地位岌岌可危，忽然禁飛的航班熔斷機制是罪魁禍首。兩星期後，政府宣布調整入境防控措施，包括適度調整個別航線熔斷機制：「由5月1日起，如同一班抵港民航客機上（i）有5名或以上的乘客，或全機乘客總數的百分之五或以上乘客（以較高者為準）經抵港檢測而確診；或（ii）有3名或以上的乘客經抵港檢測而確診及該航班容許一名或以上未能符合《預防及控制疾病（規管跨境交通工具及到港者）規例》（第599H章）下指明條件的乘客登機來港，相關航空公司從同一地點抵港的民航客機航線將被禁止着陸香港5天。」
空中運輸增長 可刺激地區人口經濟增長
如此適度調整能否挽救岌岌可危的國際航空樞紐地位，還是言之尚早。我的成功爭取，希望為香港往後的經濟表現帶來一線曙光。
一篇名為「Air Service and Urban growth: Evidence from a Quasi-Natural Policy Experiment」的研究發現，空中運輸增長有助刺激地區經濟增長：
“Our findings suggest that exogenous increases in air services lead to statistically and economically significant increases in regional growth. For example, increasing the annual growth rate of air passenger traffic by 50 percent for a given city leads to an increase in the rate of population growth of 1.55 percent……an average city that witnesses a 50 percent increase in the air traffic growth rate will gain a stream of income over a 20-year period, which in discounted present value terms corresponds to an average 7.4 percent increase in its total real GDP in 1978.”
換句話說，空中運輸增長不但刺激人口增長，同時亦帶來可觀的經濟增長。調整個別航線熔斷機制，政府終於願意為香港的國際航空樞紐地位踏出第一步。適度與否？我認為還有很大調整空間，因為當中涉及的經濟成本太高了。
美國克林信大學經濟系副教授 facebook.com/economics3.0
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