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中國製電動車料歐市佔25% T&E倡關稅由10%增至25%逼加價

【明報專訊】隨着比亞迪(1211)等中國電動車品牌積極擴張海外市場,歐洲運輸與環境聯合會(T&E)發表的報告預計,歐盟今年銷售的電動車,將有超過四分之一(25.3%)由中國製造。根據該機構的數據,歐盟去年銷售的電動車,約19.5%在中國製造,而法國和西班牙銷售的電動車,更有接近三分之一來自中國。T&E建議,若要提高歐洲電動車的競爭力,歐盟至少要將中國電動車的進口關稅,由目前的10%提高至25%,才能使中國中型電動車的價格,高於歐盟生產的同類產品。

根據T&E數據,比亞迪等中國品牌在歐洲電動車市場的份額,由2019年的0.4%升至去年的8%。雖然目前在歐盟銷售的電動車,仍以特斯拉(Tesla)(美:TSLA)及雷諾(Renault)(法:RNO)等西方品牌為主,不過很多西方品牌仍要依賴中國生產的電動車電池等零件,令中國成為跨國電動車供應鏈的重要一環。

T&E預計,未來中國品牌在歐盟電動車市場的佔比將繼續攀升,估計今年中國品牌的電動車將佔歐盟市場11%,到2027年的比例可能增至20%,從歐洲對手搶走市場份額。

歐盟查華電動車 稱對方獲補貼

歐盟委員會已於去年10月向中國電動車的補貼狀况展開調查,那些在中國設廠的西方電動車製造商,包括Tesla及BMW等,也可能被納入調查範圍。歐盟委員會本月早前表示,有足夠證據證明中國電動車接受補貼。

雷諾和Stellantis(美:STLA)等汽車製造商警告稱,較便宜的中國電動車型,將削弱歐洲電動車的競爭力。不過比亞迪歐洲總裁Michael Shu上月向《金融時報》表示,在降低電動車價格方面,技術和生產效率比本地補貼重要,因為比亞迪較競爭對手更早向這項技術投入更多資源。

市場人士普遍預計,中國電動車將面臨歐盟提升關稅。T&E的報告指出,歐盟加徵關稅的目的,應該是推動電動車供應鏈本地化,並推動電動車普及化。

歐盟需電池生產自給自足

倘若增加進口限制,歐盟需在電動車電池生產方面自給自足。諮詢公司中國汽車洞察(Sino Auto Insights)指出,如果沒有中國生產的電池,歐洲恐無法生產價格實惠、且有利可圖的電動車,因為中國在採礦、精煉及製造方面,均領先於歐美。

中國汽車洞察稱,2010年代初的激勵措施,推動了電池生產,並促進了電動車行業的發展,反觀歐美的電動車發展相對落後,傳統車廠最近才專注於電動車設計,惟售價仍不夠實惠。為應對中國向歐盟出口電動車的潛在政策風險,Tesla和比亞迪等正擴大歐洲產能。Tesla正尋求擴大在德國的生產規模,而比亞迪則在匈牙利建廠,計劃在明年底投產。

T&E政策總監Julia Poliscanova表示,若潛在的關稅促使電動車生產轉移歐洲將會是好事,因為歐洲需要這些技術和職位。不過她指出,關稅不能長期保護傳統車廠,因為中國車廠正於歐洲建廠,歐洲汽車業需為競爭做好準備。部分分析指出,由於許多中國品牌的電動車,在中國市場的售價遠低於在歐洲的定價,意味它們或能夠承受較高的關稅,並維持盈利。不過在加徵關稅的陰霾下,中國海關數據顯示,今年頭兩個月,中國對歐盟的電動車出貨量僅略高於75,600輛,按年大跌近兩成。

(綜合報道)

[國際金融]