港鐵：港物業發展利潤成為票價調整因素全部措施相當於去年度放棄8億元

港鐵（0066）公布檢討票價調整機制，維持現行公式，但其中的生產力因素(t)，將參考公司「除稅後的香港物業發展利潤」，取代現時的「香港車務營運業務的財務表現」。同時，調整百分比不得超過票價調整機制幅度加減範圍，亦由過往的5個百分點（包括在內），擴大至8個百分點。

t的數值將按香港物業發展利潤而變動，當少於50億元時，t為0.6百分點；50億至100億元之間，t為0.7個百分點；大於100億元，t為0.8個百分點。

目前公式為「整體加權票價調整比率 = 0.5 * Δ 綜合消費物價指數 + 0.5 * Δ 工資指數 – t」。

另外，票價優惠及推廣優惠，將以「服務表現回贈」取代「每程八達通車費 3%回贈」及推出經修訂的「負擔能力掛鈎安排」，並將繼續實施全月通以及港鐵都會票、將雙向港鐵-專線小巴每程轉乘優惠由0.3元增加至0.5元，以及將2023年票價調整的0.2個百分點延後至2024年實施。

「負擔能力掛鈎安排」累計應調整的2.85個百分點，將在2023/24年實施其中1.2個百分點調整幅度，將餘下1.65個百分點調整幅度延後至2024/25票價年度實施。

公司估計，假設實施上述調整，在票價調整機制、票價優惠及推廣優惠後，導致應在2022曆年放棄的收入金額估算約為5億元。該估算的放棄收入相當於公司及其附屬公司在2022年的實際收入總額約1.0%。

若計及「負擔能力掛鈎安排」應在2022曆年額外放棄的收入金額估算約為3億港元，其中約2億港元來自將1.65個百分點延後至下一年度實施。該估算的額外放棄收入相當於公司及其附屬公司在2022年的實際收入總額約0.7%。

根據營運協議的規定，預期票價調整機制的下一次預定檢討將於2027/28年進行。

港鐵收報37.85元，跌0.26%。

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